Meca Moto -

GSX 1300 R HAYABUSA 2008

Depuis le choc de son lancement en 1999, l'Hayabusa représente la vitesse pure dans le monde de la moto . affichant une vitesse de 300 km/h, alors que les autres sportives de l'époque n'arrivaient pas a suivre. Tous les superlatifs lui ont été donné, la faisant passer de moto phénomène à mythe incontournable.

Depuis , les 1000 hypersports ont pris le devant de la scène, et récemment, 2 vaisseaux sont venus chatouiller la grosse GSX-R : une certaine Kawasaki ZZR 1400 et ses 193 chevaux, et une MV-Agusta F4 R revendiquant 312 km/h .Il était temps pour le calife de Suzuki de remettre les pendules à l'heure et calmer ces jeunes aux dents longues. Le temps pour Suzuky de sortie sa nouvelle arme ,la nouvelle 1300 Hayabusa.

La plastique générale demeure proche de sa devancière.
tout en lui apportant plus de classe, de dynamisme. Toujours long et massif, le design du "faucon" est plus travaillé au niveau des courbes, soulignant le muscle confondu dans l'aérodynamisme. Un bloc phare revu, des ouïes d'admission d'air plus stylées, des échappements et flancs de carénage remodelés à la sauce des dernières GSX-R. Une bulle plus haute et des améliorations peu spectaculaires mais qui revalorisent la silhouette de la moto la plus rapide du monde.

Ne vous arrêtez pas à sa robe modernisée et attendez le meilleur, le coeur, l'âme de l'Hayabusa. C'est dedans que ça se passe et c'est gros... Très gros. Un monument de vigueur que le 4 cylindres que nous avons sous le carénage. Avec une augmentation de la course de 2 mm, le bloc gagne 41 cm3 pour afficher un cubage total de 1340 cm3. Ce bouilleur, sérieusement revu, s'équipe de soupapes en titane et de 2 injecteurs par cylindre , gonfle son taux de compression de 11,5:1 à 12,5:1, renforce ses pistons avec un nouvel alliage d'aluminium, et pique de la technologie chez sa soeur GSX-R 1000 : en plus de l'admission à double papillon, la 1300 GSX-R est équipée du système de gestion électronique S-DMS, permettant au pilote de choisir entre 3 profils de cartographie moteur.

Ne souffrant d'aucun complexe de démesure, c'est avec sérénité que l'usine affirme que le moteur a gagné environ 12% de puissance et de couple avec ses améliorations. Nous sommes donc en présence d'un engin d'approximativement 198 chevaux et plus de 15,5 mkg. De quoi baver sur les compteurs.

Des manomètres à mesurer la folie. Il fallait bien un tableau de bord à l'expression forte pour contrôler la fougue, les performances et la bestialité de cette nouvelle bombe.

l'unique fausse note que les nostalgiques ou les férus de vitesse pourront déplorer est la graduation fixée à 280 maximum. Une vitesse folle ? Demandez aux premiers proprios de 1300 GSX-R, qui pouvaient apercevoir 340 en bas du cadran.

Les progrès se succèdent aux années, s'arretant sur les machines pour les griffer de leurs vertus. Oublions les 5 kgs que la moto a pris en 9 ans (220 aujourd'hui) pour découvrir les + au niveau châssis : la fourche inversée Kayaba accueille des disques de 310 mm mordus par des étriers radiaux, le cadre et le bras oscillant sont revus et plus rigides, la hauteur de selle baisse à 805 mm... plus dans un souci d'intégration optimisée du pilote que pour poser les pieds à plat au sol. La mouture 2008 se veut encore plus aérodynamique et rapide que l'ancienne.

Prévue pour la fin de l'année, la Suzuki GSX 1300 R Hayabusa risque bien de devenir la machine à fantasme des amoureux de vitesses .La première version de cette fusée fut poussée à plus de 310 km/h par un journaliste d'un magazine très connu . il ne vous reste plus qu'à imaginer les flammes s'inscrustant dans la route après le passage d'un des plus fantastiques engins de la production moto.

Fiche technique

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, 1 340 cm3, alésage 81 mm x course 65 mm, refroidi par eau, 4 soupapes/cyl., injection électronique, 6 vitesses, embrayage multidisque en bain d'huile, transmission par chaîne

Puissance et couple NC

Partie cycle :

cadre périmétrique et bras oscillant alu, fourche inversée, mono-amortisseur AR, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 260 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 485 mm, chasse 98 mm / angle 24,2°, hauteur de selle 805 mm, réservoir 21 litres, poids à sec usine 220 kg

Par ghostdog, le Sunday 29 July 2007 | Commentaires (2)